第1章 货代行业全景
入行第一课：货代是什么、赚什么钱、行业里有哪些角色、一条货从工厂到海外买家手里经历了什么。
1.1 什么是货代
国际货运代理（Freight Forwarder，简称"货代"），是接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务的行业。通俗地说：货代是"国际物流的旅行社+管家"——货主不直接找船公司、航空公司、拖车行、报关行，而是把整段运输打包交给货代。
一句话理解货代的价值
船公司面对的是成千上万的中小货主，一个个服务不过来；货主也不懂各口岸的操作细节。货代居中撮合：帮货主省钱、省事、省心，帮船司/航司组织货源，从服务中赚取差价与操作费。
船公司面对的是成千上万的中小货主，一个个服务不过来；货主也不懂各口岸的操作细节。货代居中撮合：帮货主省钱、省事、省心，帮船司/航司组织货源，从服务中赚取差价与操作费。
1.2 货代的业务模式与盈利来源
| 盈利模式 | 说明 | 典型场景 |
|---|---|---|
| 运价差（差价利润） | 以协议价从船司/航司/庄家拿舱位，加价卖给客户 | 整箱海运（FCL）的主要利润来源 |
| 操作费/服务费 | 按票收取的固定服务费（文件费、操作费等） | 拼箱、空运、快递 |
| 拼箱利润 | 拼箱按体积/重量计费，利润率高于整箱 | LCL 拼箱出口 |
| 增值服务收入 | 报关、拖车、仓储、保险、危包、目的港清关派送 | 一站式门到门服务 |
| 佣金（目的港） | 与海外代理合作，互相分润 | 指定货（指定货代单） |
| 舱位炒卖（不鼓励） | 旺季囤舱位高价转售 | 旺季爆舱期 |
1.3 行业角色地图：一票货背后有哪些人
🚢 承运人 Carrier
实际运输方：船公司（MSC、马士基…）、航空公司、铁路/卡车公司。只认订舱方，不对货主的商业条款负责。
🏢 货代 Forwarder
中间组织者。分一代（订舱代理，与船司有协议）、二代/三代（向一代订舱的中小代理）。持有NVOCC资质可签发自己的货代提单（HB/L）。
🤝 同行 & 直客
直客=工厂/贸易公司（最终货主）；同行=其他货代（转单合作）。同行价通常低于直客价，靠量走。
📋 庄家（拼箱商）
拼箱航线组织者（Consolidator），收集多家货物拼成整箱再向船司订舱，是拼箱市场的"批发商"。
🚛 港前/港后服务商
拖车行、报关行、堆场（ Depot ）、仓库/CFS、装卸队、检测机构、保险公司。货代的"供应链后援团"。
🏛️ 监管与机构
海关、海事局、船级社、港务局、中国国际贸易促进委员会（CCPIT，出产地证）、IRU（TIR发证机构）。
1.4 一票出口海运货的全景流程
新员工先建立全局观——下面这条链路贯穿了后面所有章节，每个环节都会展开细讲：
询价报价→
接受订舱→
船司放SO→
安排拖车提柜→
工厂装货→
还重柜进港→
报关放行→
截补料/VGM→
装船开航→
签发提单→
目的港清关→
派送签收→
费用结算
1.5 货代公司内部岗位分工
| 岗位 | 核心职责 | 关键能力 |
|---|---|---|
| 销售 Sales | 开发客户、报价、签单、维护关系 | 价格敏感度、人脉、抗压 |
| 操作 Ops（客服） | 订舱、盯箱子、对单证、协调各方 | 细心、流程熟练、沟通 |
| 单证 Doc | 提单补料核对、签单、电放、产地证 | 零差错意识、英语 |
| 文件/商务（航线） | 向船司询价、对账、管理协议价 | 数据分析、议价 |
| 报关员 | 制单申报、查验处理、归类估价 | 海关政策、HS编码 |
| 海外部 | 对接国外代理、指定货、DDP业务 | 英语邮件、跨文化沟通 |
| 财务 | 对账开票、收付汇、信用管理 | 严谨、税务知识 |
新人建议：无论将来做销售还是操作，前三个月都应先把整箱出口的操作全流程亲手走一遍（跟一票货从询价到结算），这是理解这个行业最快的方式。
第2章 国际贸易与贸易术语
货代必须懂贸易：报价条款决定谁付运费、风险在哪转移、单证怎么出。本章吃透 Incoterms 2020 十一个术语。
2.1 贸易术语为什么决定货代的活儿
贸易术语（Trade Terms，Incoterms®）规定了买卖双方在交货、费用、风险三方面的分界线。对货代来说，术语直接决定了：① 向谁收钱（运费谁付）；② 服务到哪一段（门到门还是港到港）；③ 出货代提单还是船东单。
速记口诀（卖方责任从小到大）
EXW → FCA → FAS → FOB → CFR → CIF → CPT → CIP → DAP → DPU → DDP
越往后，卖方承担的费用与责任越多。EXW 卖方几乎啥都不管；DDP 卖方要负责到国外门上还包清关税费。
EXW → FCA → FAS → FOB → CFR → CIF → CPT → CIP → DAP → DPU → DDP
越往后，卖方承担的费用与责任越多。EXW 卖方几乎啥都不管；DDP 卖方要负责到国外门上还包清关税费。
2.2 Incoterms® 2020 十一术语全表
| 术语 | 全称 | 交货点（风险转移） | 运费谁付 | 保险谁买 | 货代常见场景 |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works 工厂交货 | 卖方工厂/仓库 | 买方 | 买方 | 买方指定货代上门提货（FOB指定货的前身） |
| FCA | Free Carrier 货交承运人 | 指定地点交给买方承运人 | 买方 | 买方 | 集装箱货/空运，FCA 是比 FOB 更严谨的选择 |
| FAS | Free Alongside Ship 船边交货 | 装运港船边 | 买方 | 买方 | 散货/件杂货，集装箱运输基本不用 |
| FOB | Free On Board 装运港船上交货 | 货物装上船（甲板） | 买方 | 买方 | 中国出口最常见条款，买方指定货代 |
| CFR/CNF | Cost and Freight 成本+运费 | 装上船 | 卖方 | 买方 | 卖方订舱付海运费，保险买方自理 |
| CIF | Cost, Insurance & Freight | 装上船 | 卖方 | 卖方（最低险别110%） | 卖方全包到目的港，常用于信用证 |
| CPT | Carriage Paid To 运费付至 | 交给第一承运人 | 卖方 | 买方 | 多式联运/空运版的 CFR |
| CIP | Carriage & Insurance Paid | 交给第一承运人 | 卖方 | 卖方（建议全险） | 多式联运/空运版的 CIF |
| DAP | Delivered At Place 目的地交货 | 目的地指定地点（_ready to unload_） | 卖方 | 卖方建议买 | 门到门不含进口清关关税 |
| DPU | Delivered at Place Unloaded | 目的地卸下后交货 | 卖方 | 卖方建议买 | 唯一要求卖方卸货的术语 |
| DDP | Delivered Duty Paid 完税后交货 | 目的地交货，进口清关完税 | 卖方 | 卖方 | 卖方责任最大，跨境专线/DDP专线的依据 |
FOB 的经典风险（业务员必背）
- 客户指定货代（指定货）风险：无单放货（货发出去了，客户不付款凭提单副本提货）——FOB 下货代是买家指定的，货主对货代无约束力，务必核实指定货代资质。
- FOB 下的隐藏费用：ORC、 THC、 封条费、文件费等本地费用由发货人承担，报价时别漏算。
- 集装箱运输用 FOB 在法律上有争议（柜子进港≠装上船），严谨做法是签 FCA。
2.3 国际贸易付款方式
| 方式 | 机制 | 风险偏向 | 货代注意点 |
|---|---|---|---|
| T/T 电汇（前TT） | 发货前收全款/定金 | 买方风险大 | 最常见，30%定金+70%见提单副本 |
| T/T 后付款（OA赊销） | 货到后N天付款 | 卖方风险大 | 建议买出口信用保险（中信保） |
| L/C 信用证 | 银行凭单付款，单单一致、单证一致 | 较平衡 | 提单必须严格按信用证制单，任何不符点都可能拒付 |
| D/P 付款交单 | 买方付钱才能拿单提货 | 卖方中风险 | 走银行托收，货代不介入收汇 |
| D/A 承兑交单 | 买方承兑汇票即拿单 | 卖方风险大 | 等于赊销，慎用 |
2.4 常见贸易单证族谱
- 商业发票（CI）：交易价格与条款的法定证明，清关计税依据。
- 装箱单（PL）：件数、毛净重、体积明细，与发票一一对应。
- 合同/形式发票（PI/SC）：成交前确认价格条款。
- 提单（B/L）：物权凭证（海运）——第5章详讲。
- 原产地证（CO/FORM A/E/RCEP…）：享受关税优惠的凭证——第12章详讲。
- 报关单、核注清单：海关申报凭证——第12章详讲。
- 保险单（Insurance Policy）：CIF/CIP 下卖方投保凭证。
第3章 海运基础：船舶·航线·港口
认识主力船型、全球主干航线、中国主要港口，理解"航线-港口-船期"的关系。
3.1 集装箱船舶的进化：从杂货船到巨轮
| 船型代际 | 载箱量(TEU) | 代表船 | 可挂靠港口 |
|---|---|---|---|
| 巴拿马型 Panamax | 4,000–5,100 | 早期主力 | 可通过老巴拿马运河船闸（宽32.3m内） |
| 后巴拿马型 Post-Panamax | 5,100–10,000 | 马士基E级(15,550前身为E级系列) | 主干大港 |
| 新巴拿马型 Neo-Panamax | 10,000–15,000 | COSCO 20000箱级系列 | 运河新船闸（宽51.25m内），主流大船 |
| 超大型 ULCS | 15,000–24,000+ | MSC Irina级(24,346)、长荣Ever Alot(24,004) | 仅深水枢纽港，需配支线船接驳 |
TEU 与 FEU：TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）= 1个20尺标准箱；FEU = 1个40尺箱 = 2 TEU。运力、港口吞吐量、运价指数都以 TEU 计。大船经济性好（单箱成本更低），但只能挂靠水深14m+的枢纽港，小港口靠支线船（Feeder）接驳转运。
3.2 其他海运船型（非集运）
散货船 Bulk Carrier
矿石、煤炭、粮食等大宗散货。按载重吨分 Handysize（2-6万吨）、Panamax（6-8万吨）、Capesize（15万吨+，绕好望角）。租船市场为主，做程租（Voyage Charter）或期租（Time Charter）。
油轮 Tanker
原油/成品油运输。VLCC（超大型油轮，30万吨级）。运价看 WS（Worldscale）指数。危险品运输资质要求高。
滚装船 Ro-Ro
车辆、工程机械直接开上开下。汽车出口主力船型；也用于重大件设备。配跳板（Ramp），载重与跳板承重要重点核对。
件杂货/重吊船 Break Bulk
超限重大件（风电叶片、变压器、模块）。多用途船（MPP）+甲板重吊，按 W/M 或包船计费，需配绑扎加固方案。
液化气船
LNG船（薄膜型/球罐型）、LPG船。高附加值高门槛，租约长期化。危化品资质+专用码头。
半潜船 Semi-submersible
海上平台、超大型模块运输。通过压载水"半潜"装货，全球运力稀缺，单航次报价可达千万美元级。
3.3 全球主干航线
| 航线 | 走向 | 中国主要起运港 | 参考航程(直航) |
|---|---|---|---|
| 远东—欧洲（欧线） | 中国→马六甲→苏伊士→鹿特丹/汉堡/费利克斯托 | 上海/宁波/盐田 | 28–35天 |
| 远东—地中海（地东/地西） | 同上，经苏伊士后分地东（比雷埃夫斯、伊斯坦布尔）与地西（瓦伦西亚、热那亚） | 上海/宁波 | 22–30天 |
| 跨太平洋（美西/美东） | 美西：直航洛杉矶/长滩/奥克兰；美东：巴拿马运河或苏伊士 | 盐田/上海/宁波 | 美西14–18天；美东28–35天 |
| 远东—中东（波斯湾） | 杰贝阿里（迪拜）、达曼、阿巴斯 | 各主港 | 15–20天 |
| 远东—红海 | 吉达（沙特）、亚喀巴、苏丹港；红海危机期常绕好望角 | 各主港 | 18–25天（含绕行则+10天左右） |
| 远东—非洲（西非/东非/南非） | 西非：拉各斯、特马、阿比让；东非：蒙巴萨、达累斯萨拉姆；南非：德班 | 上海/南沙 | 西非30–40天 |
| 远东—南美（东岸/西岸） | 东岸：桑托斯、布宜诺斯艾利斯；西岸：圣安东尼奥、卡亚俄 | 上海 | 东岸35–40天 |
| 近洋线（东南亚/日韩/港台） | 新加坡/巴生/雅加达/马尼拉；东京/大阪/釜山 | 各港 | 3–10天 |
| 远东—澳新 | 悉尼、墨尔本、布里斯班、奥克兰 | 上海/盐田 | 12–18天 |
3.4 中国主要集装箱港口
| 港口 | 区位与特点 | 核心港区/代码 |
|---|---|---|
| 上海港 | 全球第一大集装箱港（年吞吐量4900万TEU级），洋山四期自动化码头 | 外高桥、洋山（深水，欧洲线主力） |
| 宁波舟山港 | 全球吞吐量第一（货物），集装箱世界前三，腹地浙江民营制造业 | 北仑、穿山、梅山 |
| 深圳港 | 华南出口龙头，欧美直航班次最密 | 盐田（深水直航）、蛇口、大铲湾 |
| 广州港 | 南沙港区为主，东南亚/非洲航线密 | 南沙 |
| 青岛港 | 北方第一大港，日韩/美线主力，自动化码头领先 | 前湾、董家口 |
| 天津港 | 京津冀海上门户，腹地货源广 | 东疆、北疆 |
| 其他重点 | 厦门（对台/东南亚）、连云港（陆桥东端）、太仓（长江内河中转）、钦州（西部陆海新通道出海 口） | — |
3.5 港口里的关键角色与位置
泊位 Berth→
堆场 Yard→
闸口 Gate→
码头 Terminal→
CY 集装箱堆场→
CFS 拼箱仓库→
保税区/综合保税区
- CY（Container Yard）：整箱交接堆场，重柜进港、空柜提取都在这里，"CY-CY"即堆场到堆场。
- CFS（Container Freight Station）：拼箱仓库，散货在此拆拼箱，按体积（cbm）计费。
- Door：工厂/仓库门点。CY-CY、CFS-CFS、Door-Door 等组合决定了货代的服务范围与报价结构。
3.6 直航 vs 中转
直航 Direct
一班船到底，不换船。时效稳、中转风险小，适合交期紧的货。
识别方法：船期表中转港一栏为空，或 SO 上直接显示目的港为直挂港。
中转 Transshipment
经枢纽港（新加坡、釜山、鹿特丹等）换船。覆盖港口广、运价常更低，但有二程接不上（漏接）风险，要盯中转时效与免堆期。
第4章 集装箱完全手册
箱型、尺寸、载重、箱号规则、箱体结构、特殊箱与选箱逻辑——这是货代每天都要用的"硬知识"。
4.1 集装箱规格体系
国际标准集装箱依据 ISO 668 / ISO 1496 标准：外部宽度统一为 8英尺（2,438mm），20尺箱高8.5英尺（2,591mm），40尺箱高同8.5英尺，40尺高箱（HQ）高9.5英尺（2,896mm），长度20尺（5,853mm）或40尺（12,192mm），45尺箱长13,716mm。
4.2 主流箱型尺寸与载重总表（背下来）
| 箱型 | 名称 | 内尺寸 L×W×H (m) | 门宽×高 (m) | 容积 | 最大载重(约) | 常见用途 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20GP | 20尺干箱 | 5.898 × 2.352 × 2.393 | 2.343 × 2.280 | 33.2 m³ | 28,200 kg | 重货（石材、钢材、五金） |
| 40GP | 40尺干箱 | 12.032 × 2.352 × 2.393 | 2.340 × 2.280 | 67.7 m³ | 26,700 kg | 普货标准选择 |
| 40HQ/40HC | 40尺高箱 | 12.032 × 2.352 × 2.698 | 2.340 × 2.585 | 76.4 m³ | 26,580 kg | 轻抛货（家具、玩具、纺织品） |
| 45HQ | 45尺高箱 | 13.556 × 2.352 × 2.698 | 2.340 × 2.585 | 86.0 m³ | 27,700 kg | 超量轻抛货、特殊航线/铁路 |
| 20RF | 20尺冷藏箱 | 5.449 × 2.290 × 2.244 | 2.290 × 2.164 | 28.3 m³ | 27,700 kg | 冷冻食品、药品（需预冷+PTI） |
| 40RF | 40尺冷藏箱 | 11.583 × 2.290 × 2.244 | 2.290 × 2.164 | 59.7 m³ | 29,000 kg | 大宗冷链（水果、肉类） |
| 40RH | 40尺冷藏高箱 | 11.583 × 2.290 × 2.554 | 2.290 × 2.472 | 67.3 m³ | 29,000 kg | 冷链高货量 |
| 20OT | 20尺开顶箱 | 5.898 × 2.352 × 2.341 | 开顶+帆布 | 32.5 m³ | 28,000 kg | 超高货物、需吊装入箱 |
| 40OT | 40尺开顶箱 | 12.032 × 2.352 × 2.327 | 开顶+帆布 | 66.4 m³ | 26,600 kg | 机械设备、玻璃 |
| 20FR | 20尺框架箱 | 5.712 × 2.240 × 2.170（无侧壁顶） | 敞开 | — | 30,140 kg | 超宽超高、钢结构件 |
| 40FR | 40尺框架箱 | 12.080 × 2.438 × 2.335（敞开） | 敞开 | — | 40,000 kg | 重大件、工程机械（部分箱况可双箱拼架） |
| 20TK/ISO罐 | 20尺罐式箱 | 罐体容量 21,000–26,000 L | — | 约25 m³液体 | 26,000–31,000 kg | 液体化工、食品级液体（分危/非危罐） |
| 20HT/40HT | 挂衣箱 | 内置挂衣杆/绳 | 同干箱 | 同干箱 | 同干箱 | 成衣免烫出口 |
| 20' Ventilated | 通风箱 | 带通风口 | 同干箱 | 略小 | 同20GP | 咖啡豆、可可、皮革等怕潮闷货物 |
配载经验值（实操速记）
- 20GP：装重不装泡，一般可装 28吨以内 / 28方以内；超过28方考虑40HQ。
- 40HQ：轻抛货黄金箱型，可装 68–73方（实际看货物堆码与预留门距，理论76.4方很难装满）。
- 公路限重：中国多数地区集装箱车货总重限 49吨（六轴），扣除车架与箱重，40尺箱实际公路装货上限约 26–27吨；部分地区治超更严，超重柜需用四轴短架或办理超限运输。
- 重泡比：货物密度 >1000kg/m³ 按重货配20GP；<1:3（333kg/m³）算纯泡货。
4.3 箱体结构部件图解
前端 Front End
封闭端（无门端）：前端壁、前端框架（Corner Posts 前角柱）、底横梁。
门端 Door End
后端框架、两扇门（Door Leaf）、门锁杆（Locking Bars/Cam）、门铰链（Hinges）、门封条（Gasket）、门楣（Header）。
角件 Corner Casting
箱体八个角的承力点，吊装/锁扣都靠它（配合扭锁 Twistlock）。角件孔的国际标准位置决定了船舱导轨与卡车骨架的锁位。
底架与叉槽
底架（Base Frame）、底板（胶合板/竹地板，约28mm）、叉槽（Forklift Pockets，仅20尺箱有，40尺箱禁止叉举）。
4.4 箱号规则：看懂一只箱的"身份证"
标准箱号格式：ABCU 123456 7
- 前4位字母（箱主代码+设备识别码）：前3位为箱主（船司/租箱公司）代码，如 MSCU=MSC、MSKU/MAEU=马士基、CMAU=CMA CGM、COSU=中远、TGHU=Textainer（租箱公司）；第4位 U=集装箱，J=可卸设备，Z=拖车。
- 6位数字：序列号。
- 第7位：校验码（Check Digit），由前10位按固定公式加权模11计算——单证录入时校验码不符，多半是箱号抄错了。
箱体上还有箱主标记、尺寸箱型代码（如 22G1=20尺干箱、42G1=40尺干箱、45G1=40尺高箱、22R1=20尺冷箱、42P1=40尺框架）、最大总重/皮重（MGW/TARE）、CSC安全合格牌照、检验日期、木材处理（IPPC）标记。提箱时核对箱号、封号、箱况（破洞、门封老化、地板潮湿）是操作的基本功。
4.5 铅封（封条）知识
- 高保封（ Bolt Seal ）：一次性金属螺栓封，封号唯一，海关认可，SO上通常指定封号或由拖车行施加。
- 塑封/线封：防君子不防小人，仅内贸或低风险场景使用。
- 电子铅封（e-Seal）：内置RFID，中国海关在部分监管场所与TIR/保税物流中推广。
- 收货时发现封号不符/封条破损：立即拍照留证、通知保险公司与船司，必要时申请联合验箱。
4.6 选箱逻辑速查
| 货物特征 | 推荐箱型 | 备注 |
|---|---|---|
| 重货（>26吨） | 20GP / 20FR | 注意目的港公路限重与堆场设备 |
| 轻抛货（家具/塑料玩具） | 40HQ / 45HQ | 45HQ舱位少，提前确认航线接受度 |
| 超高大件（设备、模具） | 20OT/40OT 开顶 | 帆布+绑扎，超高部分算超限（OOG），运价单独谈 |
| 超宽超长重大件 | 框架箱 FR / 平板箱 | OOG作业费、绑扎费、可能占用多箱位 |
| 液体（非危/危险化工） | ISO罐箱 | 危罐需UN认证+罐检报告，食品罐独立体系 |
| 冷冻/恒温 | RF冷藏箱 | 订舱注明设定温度（Set Temp）、通风量、是否预冷；PTI检测由堆场出具 |
| 成衣 | 挂衣箱 GT | 可租用挂衣杆改装普通箱 |
| 新鲜果蔬（短途） | 通风箱 / 冷箱+通风口开度 | 控制乙烯与湿度，防冻害 |
第5章 海运操作与单证实务
订舱、SO、截关截港、VGM、提单、电放、海运费构成——整箱出口操作的核心全在这一章。
5.1 海运出口操作时间轴
询价→
Booking 订舱→
放 SO→
提空柜→
装柜还重→
截关（截放行条）→
截补料 SI→
VGM 截止→
装船 ETD→
签单/电放→
ETA 到港→
换D/O提货
关键截止时间（新人最容易踩的坑）
| 节点 | 含义 | 错过后果 |
|---|---|---|
| 截补料 SI Cut-off | 向船司提交提单内容的最后时间 | 产生改单费，甚至货物被甩 |
| 截 VGM | 提交集装箱验证总重的最后时间（SOLAS公约强制） | 无VGM=不装船 |
| 截关/截放行条（Customs Cut-off） | 报关放行信息送码头配载的最后时间 | 柜子进不了船，被甩柜 |
| 截港（CY Cut-off） | 重柜还进码头堆场的最后时间 | 无法上船 |
| 免堆期/免箱期（Demurrage/Detention） | 码头免费堆存天数/免费用箱天数 | 超期产生滞箱费滞港费（目的港可能天价） |
5.2 SO（Shipping Order）订舱确认书怎么读
SO 必核对九要素：① 船名航次（Vessel/Voyage，如 MSC ISABELLA / 512W）；② 起运港/目的港代码（如 YANTIAN→ROTTERDAM）；③ 截关时间、截补料时间、ETD/ETA；④ 箱型箱量（1×40HQ）；⑤ 订舱号（Booking No，提柜、报关、对单都靠它）；⑥ 提柜点/还柜点（Depot）；⑦ 服务代码（直航/中转、中转港）；⑧ 特殊要求（VGM方式、封号、危险品批注）；⑨ 运价条款（Prepaid 预付 / Collect 到付）。拿到 SO 第一件事：把时间节点同步给客户与拖车行，倒排装柜时间。
5.3 提单（B/L）完全指南
提单的三重属性
- 货物收据：承运人收到货物的证明；
- 运输合同证明：背面条款是运输合同；
- 物权凭证（Document of Title）：正本在手，货权在手——这是海运单证体系的核心。
提单分类
| 分类维度 | 类型 | 说明 |
|---|---|---|
| 按签发人 | MB/L 船东提单 | 船公司签发，直接对船司，目的港换单直接 |
| HB/L 货代提单 | 货代（NVOCC）签发，目的港凭HB/L换货代的放货令。指定货、拼箱常用 | |
| 按收货人抬头 | 记名提单 Straight B/L | 指定收货人，不可转让。拉美、部分国家盛行，防无单放货风险低但货权控制弱 |
| 指示提单 Order B/L | "To Order / To Order of Shipper"+空白背书，可转让，信用证主流 | |
| 不记名提单 Bearer | 极少用，风险极高 | |
| 按放货方式 | 正本提单 OB/L | 三正三副，快递寄收货人，凭正本提货（最传统最安全） |
| 电放 Telex Release | 发货人交回全套正本并出具电放保函后，起运港通知目的港直接放货给指定收货人，免换单，收货快 | |
| 海运单 Sea Waybill (SWB) | 非物权凭证，"认人不认单"，收货人凭身份提货，仅适合关联公司间运输 | |
| 按批注 | 清洁/不清洁提单 | Clean B/L 无不良批注；有货损批注的 CLAUSE B/L 银行与买方拒收 |
提单核对清单（单证岗每日必做）
发货人/收货人/通知人名称地址（一字不差）· 唛头与件数毛重体积（与补料、报关一致）· 货物描述 · 箱号封号 · 运费条款（Freight Prepaid/Collect）· 起运港目的港与SO一致 · 船名航次 · 正本份数 · 背书方式。任何一项出错：美国线改单费$100-400，还会影响目的港清关与信用证议付。
发货人/收货人/通知人名称地址（一字不差）· 唛头与件数毛重体积（与补料、报关一致）· 货物描述 · 箱号封号 · 运费条款（Freight Prepaid/Collect）· 起运港目的港与SO一致 · 船名航次 · 正本份数 · 背书方式。任何一项出错：美国线改单费$100-400，还会影响目的港清关与信用证议付。
5.4 海运费与附加费构成
| 费用代码 | 名称 | 说明 | 常见收取方 |
|---|---|---|---|
| O/F | 海运费 Ocean Freight | 基本运费，按箱/重量吨/体积计 | 船司（预付或到付） |
| THC | 码头操作费 | 起运/目的港装卸费 | 船司代收 |
| ORC / OTHC | 原产地收货费 | 华南特色：广东出口常以ORC替代THC，金额更高 | 船司 |
| BAF / FAF / LSS | 燃油/低硫油附加费 | 油价联动，LSS为国际海事组织IMO2020限硫令产物 | 船司 |
| PSS | 旺季附加费 | 旺季爆舱临时加收 | 船司 |
| GRI | 综合费率上调 | 基价直接上涨（美线常用） | 船司 |
| CAF | 货币贬值附加费 | 汇率波动转嫁 | 船司 |
| WRS | 战争险附加费 | 红海/中东危机期常见 | 船司 |
| CS / Congestion Surcharge | 港口拥挤附加费 | 目的港拥堵 | 船司 |
| CIC | 集装箱不平衡附加费 | 空箱调运成本转嫁 | 船司 |
| DOC | 文件费 | 出提单的费用 | 船司/货代 |
| SEAL | 封条费 | 高保封铅封 | 拖车行/船司 |
| AMS/ENS/AFR/ACI | 舱单申报费 | 美加欧日提前申报舱单 | 船司/货代 |
| VGM | 称重费 | 磅秤称重VGM | 堆场/码头 |
| D/D | 滞箱费/滞港费 | Demurrage（港内堆存）、Detention（箱在客户处超期），超期费可能远超运费 | 船司 |
| Cleaning Fee | 洗箱费 | 残留物污染箱体 | 船司 |
报价心法：给客户报"双港费用"时，务必列明起运港本地费（ORC+DOC+SEAL+VGM+报关+拖车）与目的港预估费用，并注明"目的港费用以船司到港账单为准"。All-in 报价漏了哪一项，哪一项就是你的亏损。
5.5 拼箱（LCL）操作要点
- 计费单位 W/M（重量吨或体积吨取大）：1立方米=1体积吨，1公吨=1重量吨，海运用 W/M，空运按实际/体积重换算。
- 拼箱费率由庄家（拼箱商）报，通常"负海运费+高目的港收费"模式，到付利润在目的港——警惕目的港乱收费引发客户投诉。
- 拼箱也有截货时间（入仓截止），通常比整箱截关更早；货物入仓后量方（测量体积），以仓库测量为准。
- 危险品、易碎品、超长货一般不收拼箱；木材/食品需确认拼箱仓接受度。
第6章 船公司与航运联盟
认识全球主流船公司、运力格局与联盟体系，学会按航线选船司。
6.1 全球集装箱班轮公司运力TOP榜（2025年参考）
| 排名 | 船公司 | 中文名 | 总部 | 运力(约,TEU) | 特点与定位 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MSC | 地中海航运 | 瑞士日内瓦 | 600万+ | 私人企业，全球网络最广，航线灵活，中小港口覆盖强 |
| 2 | Maersk | 马士基 | 丹麦哥本哈根 | 440万 | 老牌龙头，端到端物流整合（收购利丰物流），数字化领先 |
| 3 | CMA CGM | 达飞轮船 | 法国马赛 | 390万 | 家族企业，收购CEVA，东南亚/非洲/法属领地航线强 |
| 4 | COSCO Shipping | 中远海运 | 中国上海 | 330万 | 中国国家队，收购东方海外OOCL，亚太与欧线强 |
| 5 | Hapag-Lloyd | 赫伯罗特 | 德国汉堡 | 200万 | 德国老牌，收购UASC，与马士基组建Gemini联盟，准班率高 |
| 6 | ONE | 海洋网联船务 | 日本东京 | 190万 | NYK/MOL/K Line三合一，日韩线与跨太平洋强 |
| 7 | Evergreen | 长荣海运 | 中国台北 | 170万 | 大船队+长交期订单，欧线美线主力 |
| 8 | HMM | 韩新海运 | 韩国首尔 | 90万 | 原现代商船，韩国官方支持，美线强 |
| 9 | Yang Ming | 阳明海运 | 中国台北 | 70万 | 与ONE/HMM组成Premier Alliance合作 |
| 10 | ZIM | 以星航运 | 以色列海法 | 60万 | 租船运营灵活，美线/加勒比电商快线（ZXE）出名 |
| 11 | PIL | 太平船务 | 新加坡 | 40万 | 东南亚/非洲/大洋洲近洋专家 |
| 12 | Wan Hai | 万海航运 | 中国台北 | 30万 | 亚洲近洋线王者，印度线也有布局 |
| 13 | X-Press Feeders | 迅船/支线商 | 新加坡 | 30万 | 全球最大支线拼舱运营商之一 |
| 14 | IRISL | 伊朗国航 | 伊朗德黑兰 | 20万 | 波斯湾专线，制裁合规要格外小心 |
| 15 | SITC | 海丰国际 | 中国香港 | 15万 | 亚洲近洋+东南亚布局密集，船小港多 |
注：运力为动态数据，具体以 Alphaliner / Linerlytica 月度榜单为准，但格局排序近年基本稳定：MSC 一骑绝尘，前五名占全球运力约65%。
6.2 航运联盟格局（2025年至今）
🤝 Gemini Cooperation
马士基 + 赫伯罗特（2025年2月启动）。"枢纽辐射"（Hub & Spoke）网络模式，主打90%以上准班率承诺，航线少而精，靠核心枢纽港中转。后续引入ONE（2026年计划）。
🤝 Ocean Alliance
达飞 CMA CGM + 中远海运 + 长荣（东方海外OOCL随中远）。共享船期舱位，欧线/地中海/美线挂港直航多，亚洲出口主力联盟。
🤝 Premier Alliance
ONE + HMM + 阳明（2025年2月起接替原THE联盟合作体）。亚洲-欧洲航线与MSC开展舱位互换合作。
🔀 MSC 独立网络
2M联盟（MSC+马士基）2025年1月到期解散后，MSC 独立运营全球最大网络，同时与Premier Alliance欧线舱位合作。独立运营=船期自主权大。
联盟对货代的实际影响
① 同联盟内不同船司可互订舱位（Slot Exchange），船名航次显示A司、实际船可能是B司的；② 联盟重组期（如2025年初）船期大面积调整，务必重新确认生效船期；③ 中转路径取决于联盟的枢纽港设计，报价时确认好中转港与二程衔接。
① 同联盟内不同船司可互订舱位（Slot Exchange），船名航次显示A司、实际船可能是B司的；② 联盟重组期（如2025年初）船期大面积调整，务必重新确认生效船期；③ 中转路径取决于联盟的枢纽港设计，报价时确认好中转港与二程衔接。
6.3 按航线选船司的经验法则
| 航线 | 常用优选 | 理由 |
|---|---|---|
| 华南→美西 | ONE、MSC、Matson（快船） | 盐田直航班次密；Matson加班船时效5-8天直达长滩 |
| 华东→欧基港 | COSCO/OOCL、CMA、MSC | 直航班次多，鹿特丹/安特卫普/汉堡覆盖好 |
| →东南亚 | SITC、Wan Hai、PIL、TSL | 近洋小船直达二线港口，避免新加坡中转 |
| →中东红海 | MSC、CMA、UASC系服务 | 杰贝阿里枢纽中转成熟 |
| →西非 | MSC、CMA、Maersk | 拉各斯/特马直航或经丹吉尔中转 |
| →南美东 | MSC、ONE、HMM | 桑托斯航线周班稳定 |
| 冷链（冷箱） | Maersk（原Sealand）、CMA、Hapag | 冷箱队规模与插位保障 |
6.4 实用查船期/查船司工具
- 各船司官网 e-Business（马士基 Maersk.com、MSC eBusiness 等）查船期表（Sailing Schedule）与货物跟踪（Tracking）。
- 第三方聚合：货代常用的快递100/17TRACK（柜号跟踪）、Seaexplorer（Hapag，查港口拥堵）、Alphaliner（运力排名）、XSI（运价指数）。
- 中国出口集装箱运价指数：CCFI/SCFI（上海航运交易所发布），报涨跌、跟客户谈价的市场依据。
第7章 航空货运实务
空运流程、ULD集装器、运价体系、主分运单与时效管理——高货值、赶交期货的解决方案。
7.1 空运的特点与适用场景
优势
✅ 时效快（中国→欧美1-3天）
✅ 破损率低、安全性高
✅ 清关便捷（机场口岸效率高）
✅ 库存周转快，资金占用少
✅ 不受地理条件限制
劣势
❌ 运价高（约为海运的8-15倍）
❌ 对货物有重量/尺寸/品类限制
❌ 受天气与航权影响大
❌ 超大重货难以承运（舱门尺寸限制）
❌ 燃油附加费波动频繁
典型空运货：手机芯片等高值电子品、样品、医药冷链（温控）、跨境电商、时尚服装补货、紧急维修备件、生鲜（龙虾、车厘子包机）。
7.2 IATA 三个航协区与航权概念
- IATA Traffic Conference Areas：一区（TC1）西半球——北美/南美/加勒比；二区（TC2）欧洲、非洲、中东；三区（TC3）亚洲、大洋洲。运价结构按区内/跨区及特定国家组合制定。
- 航权（Freedoms of the Air）：第一航权=飞越领空；第三/第四航权=客货运输进出对方国；第五航权=在第三国装卸货（如新加坡航司经停香港装货去美国）。货代关注的是：某条航线谁有第五航权，舱位与价格就多一个选择。
7.3 ULD 航空集装器大全
ULD（Unit Load Device）是航空货运的"集装箱"。分两类：集装箱（Container，代码以A开头多为下舱、M主舱）与集装板（Pallet，代码P开头）+网套（Net）。尺寸代码由 IATA 规定：
| 代码 | 类型 | 底板尺寸 L×W (cm) | 适用舱位 | 最大毛重(约) | 容积/备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| AKE / LD3 | 下舱集装箱 | 156 × 153 | 宽体下舱 | 1,588 kg | 约4.3 m³，外形切角贴合机腹弧形，最常见 |
| ALF / LD6 | 下舱长箱 | 318 × 153 | 宽体下舱 | 3,175 kg | 约两倍AKE，容量大 |
| AKH / LD3-45 | 窄体集装箱 | 156 × 153(窄) | A320系列下舱 | 1,134 kg | 窄体机腹专用 |
| AMJ / LD9 | 下舱大箱 | 318 × 244 | 宽体下舱 | 5,080 kg | 方形轮廓 |
| AMU / LD11 | 下舱集装箱 | 318 × 153 | 747/777下舱 | 3,175 kg | 轮廓带弧形 |
| PAG / P1P | 集装板 | 318 × 244 | 主舱/下舱 | 6,804 kg（含板网） | 经典板型，普货主力 |
| PMC / P6P | 集装板 | 318 × 244 | 主舱/下舱 | 6,804 kg | 带叉孔轮廓板，兼容性最好，最常用 |
| PLA / P5P | 窄板 | 318 × 153 | 下舱 | 3,175 kg | 半宽板 |
| PGA / P7P | 特大板 | 606 × 244 | 747F主舱 | 11,340 kg | 20英尺板，全货机专用 |
| AMA / M1 | 主舱集装箱 | 318 × 244 × 244 | 747F主舱 | 6,804 kg | 立方体铝箱 |
| RKN / RAP / RKN-e | 主动温控箱 | 同AKE/PMC | 客机下舱/货机 | 按型号 | Envirotainer等品牌，疫苗生物药冷链，租金按天计 |
ULD 实操要点：① 板货码放不能超过轮廓（Contour）限制，超高件要申请特殊舱位；② 打板（Build-up）后挂标牌标注目的地、件数、毛重；③ 每块板/箱的重量不能超过机型地板承重（747F主舱 PGA 板约11吨）；④ 危险品、活体动物、贵重品（VAL）有专门ULD与装载隔离要求。
7.4 空运运价体系
| 代码 | 名称 | 说明 |
|---|---|---|
| M | 最低运费 Minimum Charge | 一票货的起步价，通常几百元 |
| N | 普通货运价 Normal Rate | 45kg以下的公斤价（实际含45以下各档） |
| Q45 / Q100 / Q300 / Q500 / Q1000 | 数量折扣运价 | ≥45/100/300/500/1000kg 的分档公斤价，重量越大单价越低 |
| C | 指定商品运价 SCR | 特定品名（鲜活、纺织品等）协议价 |
| R | 等级运价 | 活体动物、贵重品、灵柩等加成（如N的200%） |
| FSS / FSC | 燃油附加费 | 随油价波动，按公斤计，与运价分开报 |
| SSC | 安保附加费 | 按公斤计的小额附加 |
计费重量（Chargeable Weight）必考题
体积重 = 长×宽×高(cm) ÷ 6000（空运标准）= 体积公斤数。计费重量 = max(实际毛重, 体积重)。例：0.5m³、毛重80kg 的货，体积重=500000÷6000≈83.3→84kg，按84kg计费。泡货比（Volume Ratio）：轻抛货航司有时用 1:3000（更严）报价，务必在报价单注明。
体积重 = 长×宽×高(cm) ÷ 6000（空运标准）= 体积公斤数。计费重量 = max(实际毛重, 体积重)。例：0.5m³、毛重80kg 的货，体积重=500000÷6000≈83.3→84kg，按84kg计费。泡货比（Volume Ratio）：轻抛货航司有时用 1:3000（更严）报价，务必在报价单注明。
7.5 空运主分运单与操作流程
- MAWB（Master Air Waybill）：航司主运单，直单（航司直接对货主）时货代仅做代理，责任轻。
- HAWB（House Air Waybill）：货代分运单，集货（Consol）模式下货代先收多票货拼一票MAWB出运，赚取运价差——空运货代的主要盈利模式。
- 空运单（AWB）不是物权凭证，不可转让，收货人凭到货通知（Cargo Arrival Notice）+身份提货。
询价→
订舱（包板/订舱位）→
入仓打板→
报关安检（X光/ sniffing犬检）→
装机起飞→
目的港到货通知→
清关缴税→
提货/派送
7.6 主要航空货运公司与机场
| 类型 | 代表 | 特点 |
|---|---|---|
| 中国航司货运 | 国货航（CA Cargo）、中货航（CES Cargo）、南航货运、川航、圆通货运航空、中州航空、顺丰航空、中国邮政航空 | 国内网络+欧美线；鄂州花湖机场为顺丰枢纽 |
| 国际全货机 | Lufthansa Cargo（汉莎）、Cargolux（卢森堡货航CV）、Atlas Air（5Y）、 Emirates SkyCargo、Qatar Cargo、Cathay Cargo（国泰）、Singapore Airlines Cargo、Korean Air Cargo | 全货机（747F/777F）运力大，适合大板与包机 |
| 腹舱运力（客机） | 各大客航腹舱 | 班次多、舱位小，旺季与行李邮件抢舱 |
| 集成商（快递） | FedEx、UPS、DHL（含欧线）、TNT（并入FedEx） | 门到门快件网络，操作按快递体系 |
中国主要货运枢纽：上海浦东（PVG，货量全国第一，欧美线密）、广州白云（CAN）、深圳宝安（SZX，跨境电商主力）、北京首都（PEK）、郑州（CGO，富士康带动+卢森堡货航双枢纽）、鄂州花湖（EHF，专业货运枢纽）、香港（HKG，国际中转大港）。
7.7 空运禁运与危险品要点
- 禁运：易燃易爆、压缩气体（部分）、磁性物质（需磁检报告）、锂电池需按 PI965/966/967 包装与申报（UN38.3测试+包装说明）。
- 带电/含电货物：出运前做运输鉴定报告（DGM等机构），标注 PI 编号。
- 液体、粉末类：需鉴定是否为危险品；化工品建议提前做MSDS评估。
- 温控药品：GDP认证+主动/被动温控包装（RKN/APC）+温度记录仪。
第8章 公路运输与TIR
国内拖车、跨境公路运输、TIR公约运作机制、中欧卡航与主要陆运口岸——陆运是门到门与跨境应急的骨架。
8.1 国内公路集卡运输
- 牵引车+半挂车（集卡）：车头（Tractor/Prime Mover）+骨架半挂车（Skeletal Trailer）。骨架车分单拖（1×20/1×40/45）、双拖（两20或一40+一20，部分地区允许）。
- 车货总重限值（GB1589与超限规定）：六轴铰接列车 ≤ 49吨（其中牵引车驱动轴为提升桥等特殊情况另有细则）；40尺高箱满载（货26吨+箱4吨+车架）已贴近上限，配载时预留安全余量。
- 拖车费用结构：基础运费（按公里/趟）+高速路桥费+等候费（工厂装货超时）+提还柜超期费（免租箱期外Detention）+夜间作业/节假日附加。
- 危险品运输：车辆需危险品资质、驾驶员/押运员持证、电子运单申报、按规定路线时段行驶。
8.2 TIR 公约：跨境公路运输的"国际通行证"
TIR 是什么
TIR = Transports Internationaux Routiers（国际公路运输公约），1975年在联合国欧洲经济委员会（UNECE）主持下缔结，全球70余个缔约国覆盖欧亚大陆。核心机制：海关封志+国际担保链+多国互认，实现"起运地一次查验、沿途国家免检免缴税、一车到底"。
TIR = Transports Internationaux Routiers（国际公路运输公约），1975年在联合国欧洲经济委员会（UNECE）主持下缔结，全球70余个缔约国覆盖欧亚大陆。核心机制：海关封志+国际担保链+多国互认，实现"起运地一次查验、沿途国家免检免缴税、一车到底"。
TIR 系统的四大支柱
① 国际担保链
各国运输协会组成国际道路运输联盟（IRU）担保体系。若货物在TIR运输中被违规提取、走私，本国协会先行垫付关税，向持证人追偿。中国担保机构为中国道路运输协会。
② 海关封志
起运国海关加施海关铅封，装载清单附于TIR证。沿途海关原则上只验封志完好、不做开箱查验（有情报时可例外）。
③ TIR 证（TIR Carnet）
一票运输一本，经起运国、过境国、目的国海关逐站背书签注。由IRU统一印制、各国协会签发给持证运输企业。每本有效期与使用次数有严格管理。
④ 控制车辆与联网
运输车辆需符合公约标准（厢体坚固、可加封）；全球范围推行 eTIR 电子系统，逐步替代纸质证。中国2016年加入公约、2018年正式实施，已开放多个口岸开展TIR业务。
TIR 运输操作流程
企业持证资质→
申领TIR证→
起运地海关施封+签注→
出境口岸验封放行→
过境国免检通行→
目的国海关启封查验→
核销TIR证
TIR vs 普通转关 vs 中欧卡航：普通跨境公路需逐国办理转关、缴保证金/银行担保，手续繁琐耗时；TIR一本证通关多国，适合欧亚多国穿越。中欧卡航（China-Europe Truck Flight）是市场俗称的中欧跨境公路快运服务（常组合TIR/ATA/多式联运+沿途转关），全程约12-20天，是"空运太贵、海运太慢、铁路舱位紧张"时的第三选择。
8.3 中国主要陆运（公路/铁路）口岸
| 口岸 | 对应国家 | 主要功能 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 霍尔果斯 | 哈萨克斯坦 | 公路+铁路+天然气管道 | 中欧班列/卡航主力西通道，第六代国门自动化程度高 |
| 阿拉山口 | 哈萨克斯坦 | 铁路为主+公路 | 中欧班列第一大陆路口岸（老牌） |
| 二连浩特 | 蒙古 | 铁路+公路 | 中通道，经蒙古至俄罗斯/欧洲 |
| 满洲里 | 俄罗斯 | 铁路+公路 | 东通道，中俄贸易最大陆路口岸 |
| 绥芬河 | 俄罗斯 | 铁路+公路 | 对俄远东门户 |
| 友谊关 | 越南 | 公路 | 东盟陆路大动脉（凭祥），陆海新通道节点 |
| 东兴/瑞丽/磨憨/河口 | 越南/缅甸/老挝/越南 | 公路 | 面向中南半岛；磨憨-磨丁为中老铁路口岸 |
| 吉隆/樟木/普兰 | 尼泊尔/印度 | 公路 | 对南亚通道，季节性通行受限 |
| 红其拉甫/卡拉苏 | 巴基斯坦/塔吉克斯坦 | 公路 | 高原口岸，季节性开放 |
| 香港（深圳湾/文锦渡/皇岗/莲塘） | 中国香港 | 公路 | 跨境电商陆路口岸，供港生鲜通道 |
8.4 跨境公路运输装备
- 国际公路运输车辆：欧标侧帘车（侧开快卸）、厢式车、骨架车+ISO箱。欧亚线路常用大马力牵引车（500hp+）应对长距离与山地。
- 多温层冷藏车：一车多温区，生鲜冷链跨境配送主力。
- 低平板/液压轴线车（模块车 SPMT 的公路版）：重大件公路运输，需办理超限运输许可、护送方案。
- 车辆通关证件：国际汽车运输行车许可证（CIT）、Carnet de Passage（临时入境车辆通关证，ATA类）、驾驶员国际驾照/证件。
第9章 铁路与多式联运
中欧班列通道、铁海联运与国际多式联运规则——介于海运与空运之间的"第三种时效"。
9.1 中欧班列
中欧班列（China Railway Express, CR Express）：中国与欧洲间集装箱铁路联运班列，2011年首列（渝新欧）开行，如今年开行超1.9万列。是"一带一路"旗舰物流产品。
| 出境通道 | 口岸 | 走向 | 特点 |
|---|---|---|---|
| 西通道 | 阿拉山口 / 霍尔果斯 | 经哈萨克斯坦→俄罗斯（或跨里海）→白俄罗斯→波兰马拉舍维奇→欧洲 | 主通道，班次最密；北线经俄罗斯受对俄制裁影响，南线（跨里海：哈萨克斯坦→阿克套船运→阿塞拜疆巴库→格鲁吉亚→土耳其）增长快 |
| 中通道 | 二连浩特 | 经蒙古→俄罗斯→欧洲 | 运距略短，班次中等 |
| 东通道 | 满洲里 / 绥芬河 | 经俄远东→西伯利亚大陆桥→欧洲 | 东北货源为主 |
- 主要班列品牌：中欧班列（长安号·西安）、渝新欧（重庆）、蓉欧快铁（成都）、郑欧（郑州）、汉欧（武汉）、义新欧（义乌-马德里，线路最长）、苏满欧、辽满欧等。西安、重庆、成都、郑州、义乌为集结中心。
- 时效：全程12–18天（北线），南线（跨里海/经土耳其）18–25天；比海运快一半，比空运便宜得多。
- 运价：约为海运的2-4倍、空运的1/5。常用于：汽车整车与配件、笔记本电脑、光伏组件、跨境电商（9610/9710）等对时效敏感且货值中高的货物。
- 回程班列：欧洲→中国的木材、食品、机械设备、汽车（平行进口）等，政府补贴下重去重回。
- 集装箱与限界：中亚/俄轨1520mm与国内1435mm标准轨不同，口岸换装（阿拉山口/二连换装库）；俄式限界下45HQ可通过，但超限货需单独审批。冬季极寒货物需保温措施。
9.2 其他铁路货运通道
- 中亚班列：中国→哈萨克斯坦/乌兹别克斯坦等五国，4–8天，大宗工程物资与电商货。
- 中老铁路：昆明→万象，国际联运直达泰国、马来西亚衔接，冷链水果（榴莲）回程爆发式增长。
- 西部陆海新通道（铁海联运）：重庆/成都等地→广西钦州港→海运至东盟及全球，比东向长江水运出海快。
- 国内铁路班列：集装箱中心站间固定班列（如西安-青岛港港站），大型货代与船司共建内陆港。
9.3 国际多式联运
多式联运（Multimodal Transport）定义：至少两种不同运输方式衔接、一份运输合同（一个多式联运经营人 MTO 对全程负责）、一份单证（多式联运单据 MTD）、全程一次保险一票到底。典型组合：海铁联运、公铁联运、陆空联运（卡车航班衔接空运）、"中欧班列+欧洲卡车派送"门到门。
多式联运的责任划分（两种赔偿责任制）
统一责任制 Uniform Liability
MTO对全程按统一规则赔偿，无论事故发生在哪一段。对货主最有利，实践中较少见。
网状责任制 Network Liability
按事故发生区段适用的法规赔偿（海运段按海牙/海牙-维斯比规则、公路段按CMR、铁路段按CIM/COTIF…）。主流做法，货代报价时应向客户说明。
国际运输公约速览：海运《海牙规则》《海牙-维斯比规则》《汉堡规则》《鹿特丹规则》；公路《CMR公约》（欧洲）；铁路《COTIF/CIM》；航空《华沙公约》→《蒙特利尔公约1999》（SDR赔偿限额）；多式联运《联合国国际货物多式联运公约》（1980，未生效）。
第10章 订舱全流程实战SOP
从询价到结算的完整标准作业流程，含每一步的时间节点、动作清单与常见事故点——新人照着走，老手查缺漏。
10.1 阶段一：询价与报价（Day 0）
| 必收信息 | 为什么要 |
|---|---|
| 品名/HS编码（是否危险品/敏感货） | 决定能否承运、运价、单证要求 |
| 起运地（工厂地址）+ 装货时间 | 算拖车费与是否赶得上船期 |
| 目的地（港口/门点/邮编） | 区分双港价与门到门价 |
| 件毛体（件数/毛重/体积）+ 箱型箱量 | 配载选箱、判断超限 |
| 贸易条款（FOB/EXW/CIF…） | 决定服务范围与收费方 |
| 期望船期/时效要求 | 选直航或中转、选船司 |
| 收发货人信息（是否指定货） | 判断单证模式（MBL/HBL） |
报价单规范：注明报价有效期（运价波动大）、币种、费用明细（海运费+本地费逐项列）、"以上不含税/目的港费用另计"等免责句、舱位以订舱确认为准。截图乱报价=给客户留下扯皮空间。
10.2 阶段二：订舱（ETD前7-10天）
- 向船司/庄家提交Booking（订舱委托书）：shipper/consignee/notify、品名、件毛体、箱型箱量、船期、条款、特殊要求。
- 拿到SO后半小时内回复客户确认舱位，并把截关/截港/截补料时间同步拖车行与报关行（倒排装柜计划）。
- 旺季舱位紧张时：先锁舱（付舱位费）再确认货物；被甩柜时立即申请下一班+向船司索赔甩柜损失（难，需保舱位条款）。
10.3 阶段三：提柜-装柜-还柜（ETD前4-7天）
- 提柜：拖车行凭SO到指定堆场提空柜，核对箱号箱况；客户可要求验箱（验箱报告）。
- 装柜：装柜前拍照（空箱内况）→装货过程留证（唛头、货物堆码）→关门施封拍照（封号清晰）→留存装箱单与装柜照片（货损理赔关键证据）。装载要点：重不压轻、大不压小、货不堵门、加固支撑、纸箱留通风缝防潮霉。
- 还柜：重柜还进码头（还场），产生还柜纸/设备交接单（EIR），司机留存联给操作录入。
装柜事故高发点：① 超重（目的港吊机/公路限重罚款）；② 超高开顶未申报OOG；③ 危险品瞒报（整柜扣押+巨额罚款+刑责）；④ 装柜照片缺失导致货损无法举证；⑤ 冻柜未提前预冷/设定温度错误导致货损全损。
10.4 阶段四：报关与申报（截关前）
- 报关资料：报关单草单、发票、装箱单、合同、申报要素（品名/材质/用途/品牌/型号…按HS监管条件）。
- 查验（Customs Inspection）：货被布控查验→配合报关行到场、移箱费+查验费实报实销、查相符放行；查验导致的延误可能赶不上船，提前预留1-2天缓冲。
- 出口舱单/反恐申报：美线AMS（ISF 10+2 申报给CBP）、加拿大ACI、欧盟ENS、日本AFR——漏报错报有罚金。
10.5 阶段五：截补料、VGM与装船（ETD前1-3天）
- SI补料：按客户最终确认的提单资料提交船司；AMS/ENS补料截止更早，务必提前。
- VGM：称重方式①磅秤法（整体称重）②累加法（货重+皮重+包装）。中国大陆默认由港口称重后传送给船司。VGM与提单毛重差异过大要查明原因。
- 装船后核对装载舱单/提单校对稿（Draft B/L）——船司出draft后24小时内完成校对确认，改一次收一次费。
10.6 阶段六：开船后到结算
| 时间 | 动作 |
|---|---|
| ETD当日 | 发开船通知（含船名航次/ETD/ETA/箱号封号）给客户；更新台账 |
| ETD+1天 | 签发提单：确认正本/电放/SEAWAY；电放收正本回收+电放保函；HB/L下同步核对MBL信息 |
| ETA前 | 目的港费用预确认（DDP/DDU业务）；寄送正本（DHL/FedEx单号同步客户） |
| ETA后 | 跟踪清关提货；异常（滞港/查验/货损）第一时间响应 |
| 月结对账 | 船司账单核对（运价/附加费逐项）→开票收款；应付（拖车/报关/仓储）按账期清结 |
内部台账（每票货一行）核心字段：编号 / 客户 / 船司 / 订舱号 / 箱型箱量 / 船名航次 / ETD / ETA / 报关单号 / 提单号 / 放单方式 / 应收应付 / 利润 / 状态备注。利润=应收合计−应付合计，月底按台账核算毛利。
10.7 进口（目的港）操作简版
出口货代的"目的地视角"预演——完整进口逻辑（换单、进口报关、税费计算、特殊监管模式）见第11章 进口全流程实务。
- 到港前：换取提货单 D/O（凭正本B/L或电放，付清到付运费+换单费）。
- 进口报关：报检（法检货物）、缴税（关税+增值税/消费税）、查验放行。
- 提箱派送：码头提箱（注意免堆期）、拆箱进仓或直送门点、还空箱（免箱期内，超期Detention）。
- DDP全程由发货人货代统筹：海外清关行+末端派送网络（或与当地代理合作）。
第11章 进口全流程实务
进口就是出口的"镜像"：角色反转、单证倒流、税费新增。本章打通海运/空运/铁路进口全流程：换单D/O、进口报关缴税、免箱免堆、特殊监管模式与进口高频风险。
11.1 出口 vs 进口：镜像逻辑总览
出口操作的核心是"截关截港、赶船期"；进口操作的核心是"单证齐全、税费算清、免箱期管住"。先建立镜像对照，再学流程：
| 维度 | 出口（发货人视角） | 进口（收货人视角） |
|---|---|---|
| 核心角色 | Shipper（发货人） / 出口报关行 | Consignee（收货人）/ 通知人 Notify Party / 进口报关行 |
| 关键单证方向 | 做单证"走出去"：发票、装箱单、报关单、产地证、提单 | 收单证"迎进来"：正本B/L或电放、发票、装箱单、产地证（享惠）、合同 |
| 关键时间压力 | 截关期、截港期、截VGM、开船 | 到港 ETA、免堆期、免箱期、税款缴纳期限 |
| 费用结构 | 本地费：THC、拖车、报关、文件费（FOB下由发货人付） | 目的港费：换单费、THC、进口报关费、关税+增值税、滞箱费 |
| 核心风险 | 甩柜、截关赶不上、单证不符点 | 滞箱费失控、单证不齐压港、归类/审价质疑、无单放货 |
| 货代盈利点 | 海运差价、订舱佣金、本地费打包 | 换单费、进口报关、代垫税、拖车派送、仓储分拨 |
一句话记住：出口看"截"，进口看"到"——所有进口工作都围绕 ETA（预计到港日）倒排。
11.2 进口前置：资质、许可与监管条件
进口最容易翻车的不是运输，而是"货到港了，资质/许可还没办"。发货前必须逐项核对：
| 前置事项 | 说明 | 常见坑 |
|---|---|---|
| 收发货人备案 | 境内收货人需有海关注册登记（进出口货物收发货人备案） | 用个人名义进口一般贸易货物，海关不接受 |
| 自动进口许可证 | 机电、部分大宗商品等涉证商品需商务部门签发 | 涉证商品未提前办理，货到港无法申报 |
| 3C认证（CCC） | 列入目录的进口商品须提供3C证书或免办证明 | "小家电、灯具、玩具"高频中招 |
| 检疫审批/进境动植物许可 | 水果、肉类、粮食、木材等需提前办理进境检疫审批 | 审批周期数周，发货前就要启动 |
| 旧机电产品备案 | 进口旧机电设备需装运前检验+备案 | "旧设备当新设备报"属于申报不实 |
| 两用物项/特殊管制 | 涉管制物项需相应许可 | 合规红线，进出口双向适用 |
监管条件代码速记：拿到HS编码后查《税则》，监管条件 A=入境货物通关单（法检）、M=进口商品检验、N=出口商品检验、3=自动进口许可证、6=旧机电备案、7=自动进口许可（机电）。进口前先查A/M，再查3/6，缺一项都放不了行。
11.3 海运进口全流程（八步时间轴）
① 装运前准备→
② 起运与在途→
③ 到港前单证收集→
④ 换单D/O→
⑤ 报检报关→
⑥ 缴税→
⑦ 放行提货派送→
⑧ 还空箱结案
| 步骤 | 时间节点 | 操作要点 |
|---|---|---|
| ① 装运前准备 | 发货前 | 确认贸易条款下运输责任（FOB买方自订舱 / CIF卖方安排）；办齐进口许可/3C/检疫审批；L/C付款则审证确认单证条款；FOB/CFR下买方自行投保（CIF下卖方投保，索要保单） |
| ② 起运与在途 | 开船后 | 收起运电（B/L copy）；逐项核对：收货人抬头、通知人、唛头、件毛体、品名——发现不符立即要求发货人改单（开船后改单产生费用） |
| ③ 到港前单证收集 | ETA前5-7天 | 催收：正本B/L（或电放副本/SEB副本）、商业发票、装箱单、合同、原产地证、其他证书（熏蒸/卫生/检测报告）；提前做进口报关预录入，货到即可申报（"提前报关"） |
| ④ 换单 D/O | ETA前后 | 到船代/船公司：付清到付运费（如有）+换单费+文件费+目的港THC → 凭正本B/L经背书换取提货单 D/O；电放则凭电放副本+身份材料换单。正本未到而货已到，可凭保函+副本沟通（有风险，银行信用证项下不适用） |
| ⑤ 报检报关 | 到港即报 | 法检货物先报检；进口报关单申报（品名、HS、数量、原产国、成交方式）；海关审价（重点关注低报）、归类质疑、布控查验（机检/人工） |
| ⑥ 缴税 | 海关出税后 | 关税+增值税（+消费税）；线上支付；资金紧张可申请汇总征税/担保放行；纳税期限一般为海关填发税款缴款书之日起15日，逾期收滞纳金 |
| ⑦ 放行提货派送 | 缴税放行后 | 结算码头费用（堆存费、拆箱费等）；安排提箱/提货计划与拖车；直提门点或先进仓分拨；法检货物另有目的地检验要求（通关单放行≠检验完成） |
| ⑧ 还空箱结案 | 拆箱后 | 免箱期（Detention，一般7-14天）内还空箱到指定堆场；超期按天计滞箱费；核对船司账单、结案归档 |
进口头号事故：滞箱费（Detention）失控。船到→换单→报关→提货任何一环卡住，都会吃掉免箱期。到港后如果单证不齐/查验/缴税延迟，免箱期一到就开始按天计费（大箱每天几十到上百美元）。动作要领：ETA前一周单证必须到齐，问题提前暴露；免箱期不够提前找船司申请延长（开船前申请成功率高）。
11.4 进口税费计算（货代必须会算）
📐 计税公式
完税价格 = CIF（FOB + 运费 + 保险费）
关税 = 完税价格 × 关税税率
消费税（少数商品）=（完税价格+关税）÷（1−消费税率）× 消费税率
增值税 =（完税价格 + 关税 + 消费税）× 增值税率（多数货物13%）
保险费未实际支付时，按"货价×110×0.3%"（最低费率）估算。
关税 = 完税价格 × 关税税率
消费税（少数商品）=（完税价格+关税）÷（1−消费税率）× 消费税率
增值税 =（完税价格 + 关税 + 消费税）× 增值税率（多数货物13%）
保险费未实际支付时，按"货价×110×0.3%"（最低费率）估算。
🧮 算例（FOB进口）
FOB货值 $10,000，海运费 $800，汇率 7.10，关税率 8%：
保险费 ≈ 10,000×110%×0.3% = $33
CIF ≈ 10,833 × 7.10 = ¥76,914
关税 = 76,914×8% = ¥6,153
增值税 =（76,914+6,153）×13% = ¥10,799
税款合计 ≈ ¥16,952（约占货值22%）
保险费 ≈ 10,000×110%×0.3% = $33
CIF ≈ 10,833 × 7.10 = ¥76,914
关税 = 76,914×8% = ¥6,153
增值税 =（76,914+6,153）×13% = ¥10,799
税款合计 ≈ ¥16,952（约占货值22%）
享惠提醒：凭符合要求的原产地证（FORM A/RCEP/各类FTA产地证）可适用协定优惠税率——进口报关节一定要核对是否可用优惠税率，RCEP下中日贸易常年靠它省税。产地证未随货到齐，可先保证金放行、后补证退税。
11.5 空运·铁路·公路进口差异
| 方式 | 进口流程特点 | 时效要点 |
|---|---|---|
| ✈️ 空运进口 | 货到即可凭到货通知+身份材料提货；主分运单结构（直放收货人 or 分拨代理拆HAWB）；监管仓/一级代理仓提货 | 免堆期极短（通常1-3天），滞留费昂贵；到货当天就要启动报关 |
| 🚂 铁路进口（中欧班列回程） | 口岸（阿拉山口/霍尔果斯/二连浩特）换装+口岸转关；舱单归并申报；回程班列是欧洲机械、汽车零部件、食品的主流渠道 | 口岸拥堵时换装等待数天；选择"属地报关、口岸验放"可提速 |
| 🚛 公路/TIR进口 | 边境口岸（满洲里、霍尔果斯、友谊关等）报关入境；TIR证运输一次申报全程通关 | 口岸现场报关节奏快，单证必须在车到前备齐 |
11.6 特殊进口监管模式
📦 保税进口
货物入综合保税区/保税仓暂不缴税，出区进入国内时再缴；区内可保税仓储、简单加工。适合"先进后销"的贸易商。
🛒 跨境电商进口
9610直购进口（清单核放）、1210保税备货进口（网红模式）、9710/9810跨境电商B2B出口。个人年度限额2.6万元、单次5000元内享综合税优惠。
🔄 暂时进出口
展会设备、演艺器材、科研样品等ATA单证册或保证金担保暂进，6个月内（可延期）复运出境，退税免税。
↩️ 退运/返修
出口货物退回：品质问题可申请退运免税；非品质退运按一般贸易征税。单证上要有原出口报关单证据链，防止"出口转内销"避税嫌疑。
11.7 进口高频风险与防控
| 风险场景 | 后果 | 防控动作 |
|---|---|---|
| 正本提单未到、货已到港 | 压港产生堆存费+滞箱费 | ETA前7天跟踪快递单号；改电放或SEB；急货凭保函换单（控制客户信用） |
| 产地证不齐/填制不符 | 无法享惠，多缴关税 | 装船前就确认产地证类型与填制；先缴保证金放行、后补证退税 |
| 申报品名/HS与实物不符 | 归类质疑、补税、罚款 | 进口前拿装箱照片+技术资料预归类；敏感品名先做归类预裁定 |
| 海关审价（申报价偏低） | 估价补税+滞纳金 | 备好付汇凭证、合同、信用证等价格证据链 |
| 查验延误 | 免箱期耗尽，Detention | 如实申报降低布控概率；被查验当天跟进，同步申请免箱期延长 |
| 无单放货纠纷 | 货被提走、款未收（卖方视角） | 收货人资信不明时坚持正本提单控货；货代不轻易凭保函放货 |
| 法检货物未目的地检验 | 后续处罚 | 通关放行≠检验完毕，提醒客户按规定完成检验 |
进口货代的账期生意：进口代垫关税/增值税是常见资金占用点（单票税款常常大于运费本身），对外报价时务必把代垫资金成本与汇率波动算进去；税费支付凭证（缴款书）要即时回传客户归档。
第12章 报关·单证·风险防控
报关要素、原产地证、舱单申报、危险品规则与货代高频风险场景——少踩坑就是利润。
12.1 报关基础
- HS编码（商品编码）：世界海关组织《协调制度》，中国10位。编码决定：税率、监管条件（是否需要许可证、商检、濒危证明等）。归错编码=申报不实，轻则改单，重则行政处罚。
- 申报要素：品名、材质、成分含量、用途、品牌类型、出口享惠情况等，按编码监管要求如实申报。
- 报关单核心栏：经营单位/收发货人、境内货源地（影响退税）、成交方式（FOB/CFR/CIF换算统计）、成交币制与单价、法定数量（法定计量单位）、征免性质。
- 出口退税：报关单+增值税发票（品名/单位/数量一致）是退税三对照核心；货源地申报错误会导致退税受阻。
- 加工贸易：保税账册/手册管理，进出对口；核注清单是金关二期下保税货物的申报载体（进出境与保税核扣均通过核注清单）。
12.2 原产地证书（产地证）
| 证书 | 适用协定/国家 | 关税效果 | 签发机构 |
|---|---|---|---|
| CO 一般原产地证 | 无协定国家 | 证明原产资格，通常无税惠 | 贸促会CCPIT/海关 |
| FORM A 普惠制 | 给惠国（欧盟已毕业，仍适用于部分国家） | 普惠制减免关税 | 海关 |
| FORM E（中国-东盟） | 东盟十国 | 协定税率（多数品类零关税） | 海关 |
| FORM R（RCEP） | RCEP15国（中日首次建自贸关系） | 协定税率，累积规则灵活 | 海关 |
| 中韩FTA/中澳FTA/中瑞FTA等 | 韩国/澳大利亚/瑞士等 | 协定税率 | 海关 |
| 亚太贸易协定FORM B | 印度、韩国（部分品类）等 | 优惠税率 | 海关 |
| eCO / 自助打印 | 多类证书 | 电子签章自助打印，效率高 | 海关/贸促会 |
产地证实操：唛头/品名/数量必须与提单发票一致；直运规则（经第三方转运需未再加工证明）；客户要求"第三方发票/不含厂商信息"等特殊格式先与签证机构确认可行性。
12.3 出口前的国际申报（舱单/反恐）
| 申报系统 | 国家/地区 | 截止时间（参考） | 要点 |
|---|---|---|---|
| AMS / ISF 10+2 | 美国 | AMS:装船前24h；ISF:装船前24h（罚金$5,000起） | ISF十项信息（买卖方、原产国、HS等）+两项承运人信息 |
| ENS | 欧盟 | 进入欧盟前（起运装船前提交，长航线有分阶段） | ENS数据与提单一致，错误将致目的港罚款 |
| AFR | 日本 | 开船前24h | 日本海关预先舱单 |
| ACI | 加拿大 | 装船前24h | 含加拿大进口商BN号 |
| ICS2 | 欧盟（空运→分阶段覆盖） | 按运输方式强制 | 数据质量要求高，频繁退单需专职跟进 |
12.4 危险品（DG）运输要点
- 依据：IMDG Code（海运）/ IATA DGR（空运）/ ADR（欧洲公路）/ 《危险货物品名表》GB12268。九大类危险品（爆炸品/气体/易燃液体/易燃固体/氧化剂/有毒/放射性/腐蚀/杂项）。
- 海运DG出口资料：MSDS（16项安全数据表）、危包证（出入境货物包装性能检验结果单+使用鉴定结果单）、危险品申报单（船申报）、装箱证明书（装箱员签字）、UN号与PSN（正确运输名称）。
- 订舱：DG需船司审批（提前7-14天），标注UN、Class、PG（包装类别）、EmS、闪点；部分港口限量直装。
- 锂电池：UN3480（纯电）/UN3481（含电/带电设备），空运看PI965-967，海运看IMDG特殊条款SP188（小电量豁免）。
- 瞒报后果：整船没收舱位、高额罚款（数万至数十万元）、火灾海难刑责——行业红线，货代必须自证尽到合理审核义务（验货、MSDS审核记录）。
12.5 货代高频风险场景与防控
| 风险场景 | 典型损失 | 防控动作 |
|---|---|---|
| 无单放货（电放/指定货代放货给未付款买家） | 货款两空 | 后T/T客户坚持出正本提单；指定货核实货代资质+出具保函；投中信保 |
| 甩柜/爆舱（旺季） | 交期延误违约 | 提前锁舱、船期备选方案、合同注明"船期以船司为准" |
| 目的港天价费用（滞箱/弃货） | 数万至数十万 | 报价时书面告知目的港费率与免堆期；弃货倾向早发现早处理（退运/拍卖） |
| 货损货差 | 理赔纠纷 | 装柜全流程照片、买货运险（一切险+战争险）、出险48小时内报案联合检验 |
| 单证不符（信用证拒付） | 收款延迟/拒付 | 制单双人复核、交单前与信用证逐条比对 |
| 汇率波动 | 汇兑损失 | 美元报价注明汇率有效期、锁汇工具 |
| 应收账款坏账 | 利润全失 | 账期分级授信、超期停单制度、月结客户对账函 |
| 制裁合规（伊朗/俄/朝等敏感航线） | 美元结算被冻结、列入黑名单 | 敏感国家货物核查SDN名单、收付款币种合规设计 |
12.6 货运保险
- 基本险别（中国条款 C.I.C.）：平安险（FPA，责任最窄）、水渍险（WA，加部分损失）、一切险（All Risks，最常用）；附加战争险、罢工险。
- 协会条款（London Institute Clauses）：ICC(A)≈一切险、ICC(B)、ICC(C)。
- 投保要素：发票金额×110%（CIF惯例）、航程起讫（仓至仓条款Warehouse to Warehouse）、品名与包装。
- 理赔：保全证据（照片、检验报告）、海事报告（货损在船上）、承运人索赔函（保护代位求偿权）、保险索赔时效2年。
第13章 工具·设备·速查表
港口与堆场的装卸转运设备、货代日常工具清单、高频缩写词典——收藏本章，随时查。
13.1 港口/堆场装卸与转运设备
| 设备 | 英文 | 功能与规格要点 | 出现场景 |
|---|---|---|---|
| 岸桥（岸壁集装箱起重机） | STS / Quay Crane | 船岸装卸，双40尺吊具、外伸距65m+，单机每小时30-35move | 集装箱码头泊位 |
| 轮胎式龙门吊 | RTG | 堆场箱区作业，跨6+1排，堆4-7层，柴油/电动 | 堆场箱区 |
| 轨道式龙门吊 | RMG | 自动化码头主力（如洋山四期），定位精度高 | 自动化码头 |
| 集装箱正面吊 | Reach Stacker | 吊具可旋转侧移，堆4-5层，起重量45吨级，堆场装箱/铁路场站主力 | 堆场、铁路场站、内河港 |
| 空箱堆高机 | Empty Container Handler（ECH） | 侧叉吊空箱，堆7-8层，8-10吨 | 空箱堆场 |
| 重箱叉车/侧面吊 | Loaded Forklift / Sideloader | 叉重箱进箱位；侧面吊（抱车）适合狭长通道 | 仓库、园区 |
| 平衡重叉车 | Counterbalance Forklift | 2/3/5/10吨级，托盘货与拆装箱 | CFS、仓库 |
| 地牛/手动液压托盘车 | Hand Pallet Truck | 2-2.5吨，舱内/库内移托 | 装柜现场必备 |
| 汽车吊/履带吊 | Mobile / Crawler Crane | 50-1200吨级，重大件装卸、框架箱吊装 | 重大件项目物流 |
| 升降平台/尾板车 | Tail Lift / Scissor Lift | 车厢尾板方便无月台仓库装卸 | 末端配送 |
| 皮带/辊道输送线 | Belt / Roller Conveyor | 散件流水装柜，提升人工装柜效率 | 电商仓 |
| 集装箱翻转机 | Container Tipper / Rotator | 散装货物（粮食、废纸）翻箱倒料 | 内贸散改集 |
| 冷箱插座/发电机组 | Reefer Plug / Genset | 冷箱供电（码头/长途车挂载柴油发电机组） | 冷链 |
| 地磅 | Weighbridge | 整车称重出VGM（法定认证衡器） | 堆场/工厂 |
13.2 货代日常工具清单
📐 装柜计算工具
装箱计算器（Loadsmart、SeaRates容器计算、好用的"装柜专家"类软件）输入纸箱尺寸自动排柜；人工校验：长度方向留10cm门距、宽高方向留5cm，实装率85-90%为高手。
📊 运价与船期
船司官网e-Business、SeaRates、Freightos（即时报价）、SCFI/CCFI指数（上海航运交易所）、运去哪/搜航网等聚合平台。
🔍 货物跟踪
船司Tracking（输入柜号/提单号）、17TRACK、快递100；空运AWB跟踪：航司官网/ Cargo Tracker。
🧾 HS编码查询
中国海关“互联网+海关”/单一窗口商品编码查询、海关总署网站；归类争议预裁定申请。
💱 汇率/单位换算
中国外汇交易中心中间价；体积换算 1 cbm=1,000,000 cm³；空运体积重÷6000；快递÷5000/6000按渠道。
⚖️ 合规筛查
OFAC SDN名单查询（美国制裁）、欧盟制裁名单、出口管制两用物项清单；危险品查IMDG DG页面与UN38.3。
13.3 货代高频缩写词典（120+精选）
| 缩写 | 全称/中文 | 缩写 | 全称/中文 |
|---|---|---|---|
| AWB | Air Waybill 空运单 | B/L (BL) | Bill of Lading 提单 |
| BAF | Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 | Booking | 订舱 |
| CAF | Currency Adjustment Factor 货币附加费 | CBM | Cubic Meter 立方米 |
| CCPIT | 贸促会（产地证/认证） | CFS | Container Freight Station 拼箱仓库 |
| CIF | 成本+保险+运费（贸易术语） | CIP | 运费保险费付至 |
| CO | Certificate of Origin 原产地证 | CY | Container Yard 集装箱堆场 |
| D/O | Delivery Order 提货单（换单） | DDP/DAP | 完税交货/目的地交货 |
| Demo/Deten | Detention 滞箱费 | Detention/Demurrage | 滞箱费/滞港费 |
| DG | Dangerous Goods 危险品 | Doc Fee | 文件费 |
| ENS | 欧盟入境摘要申报 | AMS | 美国舱单申报 |
| ETD/ETA | 预计开航/到港 | ATD/ATA | 实际开航/到港 |
| EXW/EXW | 工厂交货 | FCA | 货交承运人 |
| FCL/LCL | 整箱/拼箱 | FEU/TEU | 40尺/20尺标准箱单位 |
| FAK | Freight All Kinds 均一费率 | Free Time | 免堆期/免箱期 |
| GBL/HBL/MBL | 货代单/分单/主单 | GRI | 综合费率上调 |
| HS Code | 商品编码 | IATA | 国际航协 |
| IMO | 国际海事组织 | IMDG | 海运危险货物规则 |
| ISF | 10+2 美国进口安全申报 | L/C | 信用证 |
| LSS | 低硫油附加费 | MTO | 多式联运经营人 |
| NVOCC | 无船承运人 | O/F | Ocean Freight 海运费 |
| OB/L | 正本提单 | ORC | 原产地收货费 |
| OOG | Out of Gauge 超限货物 | PI/CI/PL | 形式发票/商业发票/装箱单 |
| POD/POL | 目的港/起运港 | PSS | 旺季附加费 |
| PTI | 冷箱预检测试 | RF | Reefer 冷藏箱 |
| SI | Shipping Instruction 补料 | SO | Shipping Order 订舱确认 |
| SWB | Sea Waybill 海运单 | T/S | Transshipment 中转 |
| THC | Terminal Handling Charge 码头费 | TIR | 国际公路运输公约 |
| VGM | Verified Gross Mass 验证总重 | W/M | 重量/体积取大计费 |
| Wharfage | 码头费（另计时） | WRS | 战争险附加费 |
13.4 新员工30天学习路径
第1周：行业+术语→
第2周：海运操作全流程→
第3周：单证+报关跟单→
第4周：独立跟3票货
- 第1周：通读本知识库第1、2章；背熟第13章缩写词典；每天看一份真实SO和提单样本。
- 第2周：精读第4、5、10章；跟操作跟一票整箱出口，亲手核对一次Draft B/L。
- 第3周：学第11章进口流程+第12章报关单证；模拟算一票进口的关税+增值税；到装柜现场看一次装柜与施封；到码头/堆场认设备（第13章）。
- 第4周：独立跟2-3票货（老员工复核），含1票进口；模拟做一次出口+进口全流程报价（含本地费与税款明细）。
结业自测（12题全对再上岗跟单）
① 40HQ内尺寸与容积？② VGM是什么、谁提交、何时截止？③ 电放与正本提单的区别与各自风险？④ FOB下发货人承担哪些本地费用？⑤ 什么是甩柜，如何预防？⑥ 空运计费重量怎么算（举例0.4m³/50kg）？⑦ TIR证的四大支柱是什么？⑧ 锂电池出口要哪些资料？⑨ Demurrage和Detention的区别？⑩ 目的港弃货怎么处理？⑪ 进口换单D/O需要凭哪些材料、付哪些费用？⑫ FOB $10,000的货，关税8%、增值税13%，完税价格和税款大约多少（会列公式即可）？
① 40HQ内尺寸与容积？② VGM是什么、谁提交、何时截止？③ 电放与正本提单的区别与各自风险？④ FOB下发货人承担哪些本地费用？⑤ 什么是甩柜，如何预防？⑥ 空运计费重量怎么算（举例0.4m³/50kg）？⑦ TIR证的四大支柱是什么？⑧ 锂电池出口要哪些资料？⑨ Demurrage和Detention的区别？⑩ 目的港弃货怎么处理？⑪ 进口换单D/O需要凭哪些材料、付哪些费用？⑫ FOB $10,000的货，关税8%、增值税13%，完税价格和税款大约多少（会列公式即可）？